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ＥＣＲ３３スカイラインのオイルキャッチタンクです。エンジンルーム内に取付で、ギリギリの大容量です。縦長の為、ステーも丈夫にアルミの丸棒！でも、ボルト2本で簡単にタンクを脱着できます。

ＥＣＲ３３のオイルキャチタンク内部です。オイルを確実にキャッチする為、長めに差し込んだパイプと仕切り板で、ガスの流れを複雑にしてます。汎用品には、｢オイルトラップ｣がついていない物が多く、あまり役に立ちません。

ＣＴ９Ａのミッション用セパレートタンクです。登りの急加Ｇで、ミッションオイルがトランスファーに溜まり、やがて噴き出します。噴き出したオイルをセパレートタンクでキャッチして、ミッションへ戻しています。

ＥＣＲ３３スカイラインのオイルキャッチタンクです。エンジンルーム内に取付で、ギリギリの大容量です。縦長の為、ステーも丈夫にアルミの丸棒！でも、ボルト2本で簡単にタンクを脱着できます。

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エキゾーストマニホールドを変更します！上が廃番になったアペックスの｢勇マニ｣下は中国製と思われる物ターボチャージャー搭載位置が車体前方にズレます

タービン位置の問題で届かなくなったフロントパイプウエストゲートの角度が変わり、全く合わないゲートパイプ

インタークーラーパイプは、短くして角度を修正

エキゾーストマニホールドを変更します！上が廃番になったアペックスの｢勇マニ｣下は中国製と思われる物ターボチャージャー搭載位置が車体前方にズレます

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水温センサー取付。サーモスタットケースに、センサーボスを溶接しました。ラジエターアッパーホースを切って付けるタイプのアダプターはお勧めできません。水漏れの原因になります。直付けならエンジン始動時の低水温から表示します。

油温センサー取付。オイルパンに溶接で肉盛りしてネジを切りました。ドレンボルトのアダプターは、脱着を繰返すと、オイルパンのネジ山が危険です。新設して、取り付ければ脱着の必要無しです。

排気温度センサー取付。排気温度センサーは、先端部分をパイプの中央にＳＥＴします。すると、外側にはこんなにでっぱってしまいます。他の部品との干渉を逃がすため、エキマニの取付部をカットして再溶接。取付角度を変更しました。

水温センサー取付。サーモスタットケースに、センサーボスを溶接しました。ラジエターアッパーホースを切って付けるタイプのアダプターはお勧めできません。水漏れの原因になります。直付けならエンジン始動時の低水温から表示します。

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純正レイアウトの大容量インタークーラーのＦＤ３Ｓ。二昔前のエンジンルーム？古臭いし、効率も悪そうですね。リメイクします。

事故車から外した、ＧＴ－Ｒサイズのインタークーラー(Ｓ１３用)を加工して取り付けます。

導風板を製作。走行風を確実にインタークーラー＆ラジエターに導きます。

純正レイアウトの大容量インタークーラーのＦＤ３Ｓ。二昔前のエンジンルーム？古臭いし、効率も悪そうですね。リメイクします。

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